国产免费AV东京热_天天性爱免费视频_亚洲中文日韩欧美v_成.人免费午夜

參與項(xiàng)目設(shè)計(jì)全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認(rèn)為，深中通道是世界級(jí)“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項(xiàng)目6.8公里特長(zhǎng)雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點(diǎn)，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

　　“超寬”指隧道采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計(jì)及施工難度大。

　　“變寬”指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國(guó)內(nèi)缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，帶來行車安全性問題突出。

　　“深埋”指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標(biāo)高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度高。

　　“回淤量大”指洪季回淤?gòu)?qiáng)度平均接近2厘米/天，臺(tái)風(fēng)期最大回淤?gòu)?qiáng)度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

　　“挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動(dòng)嚴(yán)重，穩(wěn)定性很差，對(duì)基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。

為攻克五大技術(shù)難題，打造安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、和諧美觀的品質(zhì)工程，深中通道管理中心組織設(shè)計(jì)、科研單位經(jīng)過反復(fù)的比選，擬采用鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)具有能適應(yīng)超寬、深埋、變寬等建設(shè)條件，承載能力、抗裂性能好，耐久性有保障，對(duì)海洋環(huán)境影響較小等優(yōu)勢(shì)。另外，項(xiàng)目使用8自由度駕駛模擬器開展行車安全性評(píng)價(jià)優(yōu)化水下互通立交總體設(shè)計(jì)，即一種類似虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）的技術(shù)，保障行車安全性。同時(shí)，挖砂坑區(qū)域采用DCM基礎(chǔ)加固方案，是國(guó)內(nèi)首次在海洋環(huán)境采用DCM技術(shù)，并且優(yōu)化碎石墊層級(jí)配及參數(shù)設(shè)計(jì)適應(yīng)大回淤的建設(shè)條件。

　　事實(shí)上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)方案鋼殼混凝土沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為46×10.6×165米，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，國(guó)際上也是首次大規(guī)模應(yīng)用，存在極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結(jié)構(gòu)的管節(jié)構(gòu)件尺寸大大超出了既有國(guó)外工程案例的經(jīng)驗(yàn)范圍，目前國(guó)內(nèi)亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，加上項(xiàng)目共32個(gè)管節(jié)，每個(gè)管節(jié)用鋼量約1萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航空母艦的船體，1節(jié)/月的工期要求對(duì)鋼殼制造能力提出了很大的挑戰(zhàn)，受航道水深條件及干塢預(yù)制場(chǎng)制約，管節(jié)浮運(yùn)距離遠(yuǎn)、沿基槽橫拖距離遠(yuǎn)，浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)大。

　　為應(yīng)對(duì)以上技術(shù)挑戰(zhàn)，管理中心秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)建設(shè)理念，從結(jié)構(gòu)理論、設(shè)計(jì)方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測(cè)方法等方面開展一系列的科技攻關(guān)，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設(shè)計(jì)及項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐，還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼殼沉管隧道建設(shè)技術(shù)空白。